Тест-драйв ГБО

Идея перевести автомобиль на газ не дает покоя многим автовладельцам. О ГБО написано множество статей. В интернете ведутся активные обсуждения и споры сторонников и противников автомобильного газового оборудования. Так в чем же суть разногласий?

Аргументы выступающих против:

Экономия от использования автомобильного газового оборудования незначительна
ГБО не окупает себя
Установленное не на заводе дополнительное оборудование на автомобиле – это дополнительные трудности и головная боль.
Автомобили на газе теряют в динамике до 10%
Газовый баллон съедает место в багажнике
Неудобно и непривычно управлять и следить за двумя разнородными системами подачи топлива

А вот, что на это отвечают люди, которые эксплуатируют автомобили на газовом оборудовании или занимаются ремонтом и обслуживанием ГБО.

Расход метана сопоставим с расходом бензина, пропан – бутана потребляется процентов на 20 больше. Стоимость метана почти в 3 раза ниже, чем бензина марки АИ-95. А это говорит о том, что после того, как окупятся затраты на установку, стоимость километра пробега будет в 2,5-3 раза ниже, чем на бензине. С пропаном контраст не такой резкий, но тем не менее, разница в стоимости горючего в пользу газа двухкратная.
По поводу окупаемости ГБО нет смысла вести споры. Тут все решает математика. Достаточно знать среднегодовой пробег автомобиля, цену комплекта ГБО с установкой, стоимость обслуживания, расход газа на 100 км, стоимость альтернативного горючего. Имея эти данные, совершенно не сложно подсчитать через какой промежуток времени окупится газовое оборудование и начнется экономия. К примеру, при стоимости установки ГБО метан 70000 рублей, стоимости бензина марки АИ-95 48 рублей, суточном пробеге 100км и среднем расходе 10 литров на 100 километров получится окупаемость 9 месяцев. Для ГБО пропан срок укорачивается при тех же данных до 4 месяцев. Вполне логична прямая зависимость: чем больше пробег, тем быстрее окупаемость. Индивидуально рассчитать окупаемость можно воспользовавшись калькулятором на сайте компании «НаГазе.РФ»
Установленное не на заводе газовое оборудование часто превосходит по надежности, работоспособности, безотказности штатное оборудование. Тут дело не в том, где ставили, а дело в том, что ставили и кто ставил. Если устанавливать ГБО в сертифицированном сервисном центре, то трудности в эксплуатации бывают редко. Если монтировать газ в кустарных условиях, последствия могут быть самыми разными. И тогда действительно использование такого автомобиля становится головной болью для водителя. Стоит отметить, что в сервисных центрах часто сталкиваются с ситуацией, когда владельцы штатного оборудования обращаются с просьбой демонтировать штатное ГБО и установить внештатное, но более известное, надежное и ремонтопригодное. Кризис ситуации заключается в том, что существует техническая и юридическая сложность в обслуживании заводского газового оборудования. Конструкция автомобиля принципиально не дорабатывается, силовой агрегат не меняется. Но существует другая серьезная проблема. Это фальсифицированное и контрафактное ГБО. Если намеренно или случайно поставить такое на автомобиль, то проблем не миновать.
Действительно, расчеты и тесты показывают, что динамические показатели автомобиля на газе ниже. Но, снова прибегнем к помощи цифр. Если динамика транспортного средства составляет 10 секунд до 100 км/ч на бензине, то на газе она будет 11 секунд! 1 секунда – ну разве это так заметно? К тому же, когда автомобиль попадает в пробку – а это в Москве обычное дело – то разницы совершенно никакой нет. Вопрос лишь в том стоять в пробке за 43 – 48 рублей за литр на бензине или за 18 – 22 рубля на газе. При этом нужно отдавать отчет, что автомобиль дооснащается гибридной газовой установкой не для улучшения скоростных характеристик, а для возможности сэкономить на топливе в процессе постоянной эксплуатации.
Про место в багажнике снова отчасти правы противники ГБО. Но если установить тороидальный баллон заместо запасного колеса, то место в багажнике не страдает. Да и если разместить баллон в багажном отсеке, то в большинстве случаев, для бытовых нужд пространство остается. Зато пустое место в багажнике эффективно используется для получения реальной финансовой экономии. Да и вдобавок пройденное расстояние на двухтопливной системе питания без дозаправки увеличивается в два раза.
Аргумент, что неудобно и непривычно следить за двумя топливными системами, выдвигают скорее всего те, кто не пробовал ездить с применением ГБО. Современные модификации оборудования не требуют к себе внимания. Весь алгоритм работы настроен в автоматическом порядке.

Споры противников газобаллонного оборудования со сторонниками его использования не утихают ни на день. Как же быть в этой ситуации? Компания «НаГазе.РФ», как всегда, нашла мудрое решение. Чтобы красноречивые высказывания были подтверждены опытом, и Кзаинтересованный человек прочувствовал в деле все стороны использования современного ГБО, «НаГазе.РФ» предлагает провести тест-драйв оборудования в течение 30 дней. Этого срока достаточно, чтобы увидеть затраты на топливо, почувствовать, как работает автомобиль на газе, опробовать машину в разных режимах. Все это позволит понять, а интересно ли переводить машину на газ или все же остаться на бензине. Многолетний опыт работы с газовым оборудованием подсказал руководству «НаГазе.РФ», что проведение такого рода акции, как тест-драйв ГБО убедит многих в эффективности использования газового топлива. Подробности можно узнать, обратившись за консультацией по телефону или прямо с сайта, заполнив форму обратной связи. Анонсируя это мероприятие в компании «НаГазе.РФ» уверены, что у большинства участников акции развеются сомнения. А если кто-то решит, что ГБО – это не для него, то это тоже положительный результат. Так как лучше попробовать один раз, чем мучиться сомнениями всю жизнь.